les compagnies aériennes bouleversent l’été 2026 des vacanciers
Annulations de vols, baisses de fréquences, hausses des prix : certaines compagnies aériennes s’adaptent à la situation géopolitique et revoient déjà leurs plans pour l’été 2026. On fait le point.
Les compagnies aériennes abordent la haute saison sous pression. Avec la flambée des prix du kérosène due au conflit en Iran, plusieurs transporteurs commencent à annuler certains vols, à relever leurs prix ou à redéployer leurs capacités sur l’été à venir pour protéger leurs marges.
Les compagnies françaises
À commencer par les compagnies françaises. Transavia France, filiale à bas coût du groupe Air France-KLM, a annoncé l’annulation d’environ 400 vols en mai et juin 2026, soit environ 2% de son programme, avec annulation ou reports proposés aux passagers. À ce stade, sa maison mère, Air France, n’a quant à elle pas prévu d’annuler des vols cet été, préférant parler de « croissance ralentie » de son futur programme. Elle a en revanche doublé sa surcharge carburant en avril, répercutant en partie la flambée du kérosène sur le prix des billets. Il faut désormais compter entre 100 et 400 euros supplémentaires (en fonction de la classe) par aller-retour long-courrier pour voyager avec la compagnie nationale.
Même son de cloche chez les autres transporteurs long-courriers français que sont Air Caraïbes (également +100 euros en éco, +200 en premium éco, et +400 en classe affaires) et French Bee (+50 euros environ par billet). Aucune annulation de vols n’est en revanche à noter dans les programmes d’été 2026 des deux compagnies appartenant au groupe Dubreuil. French Bee redéploie néanmoins ses capacités : moins de fréquences vers New York et Los Angeles, plus vers Montréal, la Réunion et Tahiti.
Chez Corsair, qui a aussi augmenté ses tarifs de 100 euros environ par billet aller-retour, des ajustements «limités» du programme de vols sont à attendre, de «manière fine et mesurée». Au Figaro, la direction de la compagnie basée à Paris-Orly assure que «lorsque des adaptations sont nécessaires, elles sont anticipées et mises en œuvre suffisamment en amont, afin d’informer les clients et de leur proposer des solutions de report adaptées».
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Les low costs, et les majors
Du côté des transporteurs low costs opérant massivement dans les aéroports tricolores, Volotea, spécialiste des liaisons entre capitales régionales européennes, fait beaucoup parler de sa politique ajustements. La compagnie supprime ou modifie des dizaines de vols au départ de la France, notamment vers la Corse, l’Italie et l’Espagne. Environ 1% de son programme de vols sur les 6 prochains mois serait touché. Surtout, la compagnie a introduit un mécanisme inédit : une surcharge carburant appliquée après l’achat du billet et calculée sept jours avant le départ, pouvant aller jusqu’à 14€ par passager et par vol en fonction du prix du pétrole. Le passager reçoit une demande de paiement, avec la possibilité d’accepter ou d’annuler son vol sans frais.
À l’inverse, Ryanair et easyJet maintiennent leurs caps et leurs capacités pour l’été à venir, s’appuyant sur leurs couvertures carburants mais anticipant des pertes à venir sur les prochains résultats financiers. « Nos activités se déroulent normalement sans aucune perturbation des vols, et nous n’avons pas l’intention de modifier notre programme de vols », fait savoir la direction d’easyJet France.
Parmi les majors européennes, Lufthansa est la compagnie qui a annoncé la mesure la plus spectaculaire : la suppression d’environ 20.000 vols jusqu’en octobre, avec un objectif de baisse d’environ 40 000 tonnes de kérosène. Le groupe dit vouloir concentrer l’activité sur ses hubs les plus rentables. IAG (maison mère de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus et LEVEL) a de son côté simplement indiqué qu’elle ajustait ses tarifs face à la flambée du carburant, sans prévoir pour l’instant de coupes massives de programme.
De l’autre côté de l’Atlantique, les stratégies diffèrent également. Delta baisse de 3,5% ses capacités prévues sur les mois à venir, United de 5%. Au-delà des tarifs en hausse, les compagnies américaines, dont American Airlines et Alaska Airlines, relèvent aussi leurs frais bagages pour absorber la hausse des coûts. Les compagnies canadiennes comme WestJet, Air Transat et Air Canada ont toutes mis en place des surcharges carburants. Enfin, en Asie, certains transporteurs comme Air Asia X disent avoir déjà coupé 10% de leurs vols et appliqué des surcharges fuel d’environ 20%. Qantas a réduit ses vols domestiques de 5%, Cathay Pacific et Hong Kong Airlines imposent des surcharges tarifaires de 35%, tout comme l’immense majorité des compagnies chinoises ou indiennes…
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